2013.12 緬懷~義大皇冠假日酒店 [IHG]

最近義大世界即將出售股權的新聞占領版面，尤其是對方具中資背景，更讓市場議論紛紛。而在出售的名單中，也有義联旗下的「義大皇家酒店」。

很多人還記得這間酒店在2014年之前，還是屬於IHG集團的「義大皇冠假日酒店」。筆者在2013年12月酒店即將摘牌前2天，訂到特價的週末房（未稅3,700元）。

特價訂到的原是乞丐房1 KING BED DELUXE URBAN OR GARDEN VIEW。Check-in時，前臺發現是白金會員，主動引導至行政酒廊辦理。過程服務人員禮貌得體，主動表示可以自由進出lounge。當時義大皇冠，是大家公認對白金厚道，果然不假！

最後房間升了兩級，是面山的方向。巨大的浴室讓度假感十足，加分！

房間內也有小躺椅。

至於這就是行政酒廊，下午時間有一些點心。摘牌的當天，「行政酒廊」的牌子就被取下了，此景不復有。

下午茶時段的小點心，有迷你鮭魚貝果、以及焗烤。

義大世界全景，集合購物中心（左方遠處）、遊樂場、集合住宅、酒店、大學城的大規臨造鎮園區。其實還蠻佩服林義守的雄心壯志。

筆者當天在mall辦了年貨(誤) 然後遇到好心人給票，順便去了一下遊樂場XD 這是通往遊樂場的單軌列車，速度很慢。不過遊樂場我認為相當普通，要花好幾百的話……不太值得。

其實義大世界還蠻適合臺灣人的習性：臺灣人喜歡出來玩的時候，晚上有地方逛。而義大世界完全可以滿足這個願望，再加上中國團客，無怪乎住房率超高，就算提前解約脫離IHG也不在乎。

地標摩天輪與酒店，這時招牌已改掛義大皇家，唉！

旁邊有購物中心的好處，就是宵夜可以就近解決。包個21世紀烤雞，再買包滷味，宵夜就搞定了。

隔天在行政酒店用早餐，還有新鮮果汁可喝。第一次感覺白金卡這麼有價值！

===回憶結束===

回想起來，當時著實是有個美好的經驗，可惜太晚才開始接觸IHG，就住過這麼一次義大皇冠。因為後來摘牌後再住義大皇家，原有的水準已復不見，酒廊沒了，充其量只是團客的落脚處罷了。加上房價變貴，已找不到再訪的理由。

而隨著義大皇冠摘牌，臺灣IHG的品牌也少了一個，使得不少人在2015年要挑戰Big Win或Into the night的任務，困難重重，非要出國不可。不過好在臺南安平接著就要開大員皇冠酒日酒店，就讓我們拭目以待吧！

2014.12 花蓮艾美度假村

（2014年12月紀錄）

原先官網暫名「花蓮潔西艾美大酒店」，
不過現已改稱「花蓮艾美度假村」(Hualien Le Méridien Resort)。

地點在花蓮市中正路三民街口：

顯示詳細地圖


現場已有施工圍籬、也有掛Méridien的logo：

機具進駐

施工告示

施工告示顯示，花蓮艾美要2019年6月13日才會竣工。

至於開幕，根據SPG的官網，要等到2020年7月1日orz （這還是理想的狀況，運氣不佳如馬公市澎湖福朋喜來登，已拖了好幾年了）

臺鐵的常客計畫 [TRA]

臺鐵也有會員里程計畫，以票價計算：
每新臺幣30元得1點（但車票區間需80.1公里以上）。

例如：
自强號松山＝臺中，票價370元，得12.3333點。



臺鐵的回饋比率，很類似國際大型連鎖酒店集團，
不知是巧合還是致敬？

例如：
香格里拉就是1鎂1點、
SPG是1鎂得2至3點，端視會員等級。

然而，不同於航空或旅館，
臺鐵由於沒有實名制問題，
所以允許幫別人訂票，
然後自己點數自己爽爽積！

臺鐵的酬賓計畫，採距離制，可換一張不限車種之單程票。兌換表如下：（2011年3月30日起有效）

100公里 500點
150公里 750點
200公里 1000點
250公里 1250點
300公里 1500點
350公里 1750點
400公里 2000點
500公里 2250點
600公里 2500點
700公里 2700點
800公里 2800點

另外還有：
TR PASS 3日券全票 4000點

不過3日券原價僅1800元，
顯然4000點換並不划算。
因為800公里的自強號，折合票價就已經1816元，
反而用2800點就可以換到。

累積方式：
1.至臺鐵服務系統https://members.railway.gov.tw加入會員，需以身分證字號申請。
2.未來以身分證訂票，會自動累積里程。
3.若未以身分證訂票、或購買非對號車，可在乘車前至櫃臺補登身分證。

若從臺北出發，最划算當然就是坐太魯閣、或是普悠瑪，到竹南（97km）或花蓮（194km）囉。

2014.12 臺南大員皇冠假日酒店 [IHG]

（2014年12月1日的路過紀錄）

據報載，11月27日剛舉辦完上樑儀式。
花圈還留在現場。

全景，已可見整體規模。

應該是未來的入口吧？

地點：臺南市安平區安北路
地處鹽水溪畔、濱臨臺灣海岸，
未來高樓層房間，
應能見到四草大橋日落、以及對岸的臺江國家公園。

顯示詳細地圖

根據觀光局的網站顯示
房間數量 193
預計完工 2015/7/1
投資金額 20億臺幣

當然還是希望~
價格親民、成為刷房勝地！

英航Avios里程計畫大亮點─英國國內線 [BA/OW]

（2015.1.28 更新：英航已公告4.28起，將取消歐陸獎勵機票加送英國國內線，但長程線仍不變。詳見官方公告）

眾所皆知，英航Executive Club的Avios里程計算，
係採「逐段計價」、「距離為準」(distance-based)的原則 。

所謂逐段兌換，打個比方來說：
若要換OW沒有直飛的「TPE-BKK 」
Executive Club只會跑出「TPE-HKG-BKK」之類的轉機行程。
在「逐段計價」的原則下，
「TPE-HKG-BKK」需要的里程數 ，
等於 「TPE-HKG」加「HKG-BKK ，
意即 TPE-HKG 4,500 + HKG-BKK 7,500 = 合計 12,000 。

鮮為人知的是，
這個原則，在英國國內線(註1)被規定是例外，
而且更大方的是：
只要是從蘇格蘭/北愛爾蘭出發、且在倫敦轉機至第三地 ，
全程所需的Avios一律都比照倫敦始發至第三地，
等於是送你免費國內線！

舉例來說 (請搭配地圖服用)

蘇格蘭三大城：EDI & GLA & ABZ ，
都沒有BA國際線。
但若試著在Executive Club 選ABZ-NCE(法國尼斯) ，
系統給你ABZ-LHR-NCE 共1,049 miles的行程，
卻只跟你要4500 Avios + 848 TWD，
簡直是Avios最大化的極致！

（從EDI到NCE，就算在倫敦轉機，也只要4,500！）

倫敦出發4500 Avios (650miles)的範圍內機場相當多：
南到義大利北部、東到布拉格、北到挪威BGO（OSL超標）。
進一步要怎麼玩，就待大家來發掘了~

 (註1)限英格蘭、蘇格蘭、北愛爾蘭等；英國海外屬地如直布羅陀(GIB)不適用


【補充】

沒想到這個技巧反應這麼熱烈
那再補個大絕招好了  看完之後大概會對BA死心塌地


飛像TPE-HKG-BKK這種  需要轉機的行程
BA會跳一個畫面  問你要不要stopover
對逐段計價的BA來說
有無中停  其所要的里程數一樣  所以沒甚麼人理它
不過如果是我們今天的主角─英國國內線 這就非常有趣了

沒錯  EDI-LHR-NCE也可以中停倫敦！
就算中停倫敦好幾天  一樣是4500 Avios + 848 TWD！
誠屬業界良心！

搭配另外買的長程Open Jaw行程  一下子可以多停好幾個點
這根本是意圖讓人每次去歐洲  都要繞去英國吃個Fish&Chips啊！

2014.2 HKG-TNN CI7868

本部落格的首篇文章，就從華航(CI)自2013年7月18日起，開設的臺南機場首條國際定期線──臺南(TNN)-香港(HKG)開始！

臺南機場開放國際及兩岸業務，係2011年6月30日由民航局核定。同年9月8日，長榮的廈門包機拔得頭籌，之後陸續有長榮、立榮、復興執飛的小松、鹽城、那霸等包機，但都不是定期航線。2013年，華航宣布重回臺南機場，自7月18日起，以737-800每週二、四、日共3班，開闢香港航線。

這是2013年7月18日首航的景像。可發現電子時刻表下方有一道圍籬，那是由於當時臺南機場行李轉盤仍未設置，當國際線抵達時，須很克難地在候機大廳隔出臨時行李提取區，待拿完行李再引導至右側過海關，之後撤除圍籬。

筆者搭乘時，已距首航約半年，臺南機場的設備也比較完善了。由於香港機場大概大家都逛爛了，所以跳過。直接到登機門！

今天登機門在27號。早上11時的飛機，算是早去晚回吧！客群瞄準港人、台商十分明顯。但倒過來說，臺南當地居民若想早去晚回，多還是選擇高雄。

身為臺南人，看到「Tainan」顯示在香港機場，還是會有點小感動。

今天的機型是737-800，一早從高雄過來。之後當CI7868、CI7867飛臺南一往復後，會再回高雄打卡下班。

登機了！今天目測大概坐了七成滿。感覺香港人比較多？

很快大家就登機完畢。準備後推。旁邊正好也是華航自家人。

螢幕也亮出路線圖，臺南是本日的終點。

不久後準時起飛，告別香港回家囉！繼承臺港線一貫優良傳統，餐食很快就匆匆上來了。但今日CI7868沒有滿座，沒了抗戰感，華航姐姐阿姨們總算可以談笑用兵。至於口味就中規中矩，經濟艙嘛。

值得一提的是：高雄距香港，大圓航線有412哩，但臺南距香港僅404哩。雖然實際航線不是大圓，但臺南機場是臺灣本島距香港最近的機場，應無爭議。

今日天氣還不錯，陽光充足（廢話，都飛到雲上了XD）。

吃飽喝個茶後，很快安全帶指示燈就亮了，這時已可以見到臺灣的陸地。這裏是高雄。

飛機持續下降，這裏是高雄市彌陀區。

繼續往北飛，隨即是高雄市永安區。今天視線不太好，應該是飄進臺灣的境外污染物，每逢冬天由於地形、季風，總是特別嚴重。

高雄沿海有數量可觀的魚塭，在飛機上看起來別有漁家風情。（這張照看起來還真像雜誌封面，只差沒在上方題例如DYNASTY等幾大字）

接下來相機就收起來了。飛機離地面愈來愈近，跨過二仁溪，從高雄市進到臺南市，隨即降落。降落前右手邊還可以看到接近完工的奇美博物館。

由於臺南機場軍民共用，並無空橋。需等待巴士來載人。而空軍基地也無法拍照，這時順手再拍一張螢幕。

如前所提，臺南機場剛辦國際線業務時，由於沒有行李轉盤，須很克難地在候機大廳架圍籬。而架圍籬時，也會連帶阻斷行李拖運櫃臺的動線。不過工程已完工，候機室旁多了行李提取區，動線順暢多了。據說接下來還會再將櫃臺遷移，並增加數量。

此時，航廈已有許多等著要去香港的旅客，而華航也在臺南機場設櫃臺，由高雄派車前來支援。

小結：

臺南＝香港線，在2013年7月18日開設之初，以737-800每週二、四、日共3班，PTT幾乎不太看好。不過總算是證明的確有客源，同年12月28日，增至每週5班。2014年3月31日，再改以華信E-190天天飛，奠定臺南機場成為國際機場的第一步。而載客率方面，大概都有7至8成的水準，也方便雲嘉南的旅客出國。

不過雖然開航國際線，但2014年臺南機場的人次，僅國內線黃金時期（1997年）的9分之1。要找回昔日的盛況，尚有許多努力的空間。